Produzione a singhiozzo, guerra dei costi e sfida globale

Il settore auto sta attraversando una crisi di sistema che mette a nudo fragilità e contraddizioni. BMW ferma tre stabilimenti per colpa di una filiera priva di flessibilità, segnale che i colossi europei non sono ancora pronti a rispondere alle nuove sfide con rapidità. Nel frattempo, Porsche chiede tagli drastici spingendo Volkswagen a uno snellimento che sa più di riduzione di ossigeno che di rilancio. Il mercato USA, pur in lieve crescita, mostra segnali di rallentamento; l’incertezza politica e i venti inflazionistici pesano come un macigno su una domanda già fragile. Dall’altra parte del mondo la Cina accelera a tutto gas: boom di esportazioni di ibride verso l’Europa, localizzazione aggressiva per aggirare le future quote UE e brevetti per microcar urbane che puntano a invadere segmenti strategici. Il Vecchio Continente rischia così di restare in coda, fagocitato dalla concorrenza asiatica e da un mercato europeo afflitto da regole stringenti e produzione frammentata. L’innovazione tecnologica brilla nelle partnership come quella tra Kakao Mobility e Nvidia, mentre il ruolo dei motori ICE, lungi dall’essere archiviato, viene difeso da Mercedes, che ne prevede la coesistenza per un decennio abbondante, mentre il greenwashing elettrico si scontra con la realtà dei volumi e dei tempi. La filiera auto globale si divide così in una corsa a due velocità: da un lato i colossi asiatici e americani che investono pesantemente e sfruttano mercati dinamici; dall’altro l’Europa appesantita da regole, costi e rigidità, che rischia di perdere posizioni se non saprà accelerare con decisione la ristrutturazione industriale e una reale strategia di rilancio tecnologico e commerciale.